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下面附上一則新聞讓大家了解時事
機器人界三井壽 三分球比賽擊敗職籃球員
日本Toyota汽車技術團隊，先前曾研發以櫻木花道為原形的投籃機器人，如今機器人準度再提升，連三分球都能投進，還擊敗了研發團隊找來的兩位職籃球星。
《灌籃高手》片段：「三分球！」
動畫灌籃高手中，球員三井壽三分球準度一流。而在現實生活裡，也有三井壽，只不過它是機器人。
輕輕一投，三分球輕鬆進籃。這台投籃機器人，由日本Toyota汽車技術團隊研發的第三代機型，雖然不能運球也無法灌籃，但靠著感測器計算角度和力道，機器人的三分球和罰球，準度沒話說。研發團隊還找來日本職籃球星馬場雄大和安藤誓哉，和機器人比三分球。
兩位球星雖然輸了，但他們可不服氣。
日本職藍球員安藤誓哉特價商品：「關鍵是它移動的能力有多少，我認為就現在來說，我們比較優秀。」
不過機器人8顆三分球，只進了5顆，命中率比之前練習時還要低，設計團隊不滿意，說會再努力改進。
投藍機器人設計團隊負責人：「對人類大幅度獲勝，是我未來努力的目標。」
另外波士頓動力公司也研發出新版搬運機器人，能代替工人，把14公斤的大箱子，放到1.6公尺高的位置，也增加了人類失業危機。
科技達人︰「其中一個方法是機器人稅，僱用機器人的公司課徵賦稅，增加使用機器人的成本。」
不過業者認為，機器人可以提高生產效率，限制發展對競爭力會有負面影響。
離岸風電纜線待整合 西島彰芳環差初審過關
2018年08月17日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經濟部能源局陸續完成離岸風機遴選、競價後，去年通過環評的眾多風場也陸續因纜線要從共同廊道上岸的調整，而展開環差審查。
西島、彰芳兩風場由於相連，且皆為丹麥哥本哈根基礎建設基金（CIP）所有，因此併案辦理。17日在環署進行環差案第一次初審，雖無太大爭議即獲建議通過，不過其纜線兩腹案其一將通過相鄰的台電風場領域，也一度讓台電質疑，若是將造成自己也得再辦一次環差就不願同意的反彈。
這個插曲讓環委馬小康建議，能源局應該盡快決定各風場纜線的上岸地點，並排出順位；擔任召集人的環署副署長詹順貴也提醒能源局應該盡快整合，否則業者與公部門都將因此浪費時間心力重複審查。若是因為沒有整合而造成個案得多次進行環差案，將要「參你們一本」。
去年環評時要求各風場整體劃設鳥類廊道，能源局表示，各家陸續送件中，目前有四、五件送達了，會叫業者加速送件，目標9月提出來。
西島、彰芳為通過遴選的風場，總裝置容量分別為410MW、600MW，將在2024年併網。
這次提出變更的是纜線的上岸方案，原先原環評提出要從南側共同廊道上岸，但由於台電併網的基礎建設要到2025年才能使用，因此改走將較快完工的北岸廊道，從彰濱工業區崙尾區海堤上岸，送至永興開閉所或大城變電所。
而轉向北岸廊道後，西島、彰芳提出海纜設置的兩方案，一為N1，有西島風場22公里、彰芳風場24公里；一為N2，西島風場24公里、彰芳風場27公里。N1雖然看起來較短，可能擾動較小，但卻將走進台電二期風場為共同廊道退後的緩衝區內。雖然CIP承諾，纜線當然由CIP完全負責，但台電擔憂，若為此自己要再做一次環差，那麼就不願意同意。而兩個方案將會二擇一，小組認為，這也是業者在時間壓力下，一次送兩條路線的權益之計，也透露了公部門的缺乏通盤規劃。
CIP表示，未來各風場的纜線勢必互相通過。環署綜計處初步認為，一條纜線不該重複審查，是西島、彰芳的纜線，就不該在台電的案子再審一次，但仍須再確定是否台電將因此必須做環差，而詹順貴則認為，台電二期自身也至少將為鳥類廊道進行一次環差，若真需環差，屆時一併辦理即可，其實不需特別在意。
而西島、彰芳的纜線特意繞過未通過環評的「福海」風場讓小組感到不解，因為若是確定已無福海的風場，就有緩衝空間。CIP解釋說，雖然福海沒有通過環評，但是在能源局仍處於尚未撤案的狀態，因此不敢進入。這樣的狀況也讓詹順貴不滿，要求能源局盡快確認。
雖然建議通過此案，但小組也要求，在進大會確認前，此案海纜通過台電風場的部分，需取得台電的同意書，並承諾只會穿越邊界退縮、鳥類穿型廊道的範圍，並承擔相關的環評承諾。並提出海纜N1、N4兩路線的環境影響比較。
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