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《冰與火》播出完結篇 美國千萬人排休追劇
美劇《冰與火之歌》終於在周末播出完結篇,根據估計全美國有多達一千萬人,為了看完結篇,周一不是請假就是乾脆翹班。雖然完結篇劇情被罵了,但是這部影集不但成為發行商HBO的金雞母,還拿下艾美獎多項獎項,可謂名利雙收。
冰與火之歌製作人威斯:「感覺好怪,我們現在做最後一場圍讀劇本。」
冰與火的工作人員開最後一次劇本朗讀會,大家情緒特別感傷,從2011年開始的故事,終有結束的一天。
工作人員:「那是艾蜜莉亞(龍后),在冰與火之歌的最後一幕。」
冰與火之歌最後一集在美國時間5/19晚上播映,有網路民調發現有1070萬人打算請假不上班或是為了要平復心情,隔天請病假。
記者vs.冰與火之歌演員(2018.9):「你們對結局感到開心嗎?是,呵呵。」
龍母這聲尷尬的呵呵笑,似乎在暗示她對結局沒很滿意,而不少粉絲也頗有同感,根據爛番茄評價,冰與火第八季從第一集的92%一路滑到54%,還沒播到最後一集,就有近百萬粉絲請願要求重拍。
旁白:「成千萬名觀眾簽署請願書,要求要重拍最後一季,稱腳本跟劇情是低於平均水準。」
冰與火之歌雖然被部分粉絲評為爛尾,但依舊刷新不少紀錄,收視表現亮眼。
旁白:「自2011年首播以來,冰與火之歌打破全球多項紀錄贏了幾十座獎,是HBO得最多獎的節目,也是收看人數最多的節目。」
粉絲遍及全球超過兩百個國家,上一季光是美國就有3200萬觀眾,緊盯七大王國究竟會怎麼走下去。
冰與火之歌粉絲:「很興奮,扣人心弦,很危險,你不曉得接下來會發生什麼事。」
冰與火衍伸出的周邊商品多得不勝枚舉,從oreo餅乾、彩妝盤、飲料、唇膏等等能出的幾乎都出了,商機龐大,冰與火衍伸出來的梗,也常被脫口秀編劇拿來用。
《脫口秀惡搞》:「我只是想知道,人們恨我嗎?」
就連CNN名主播安德森庫柏,也說自己是冰與火鐵粉,甚至還粉墨登場扮成劇中的異鬼。
CNN主播安德森庫柏:「我是安德森庫柏,凜冬將至。」
美國總統川普很愛把冰與火的金句跟想推銷的政策做結合,限時商品介紹而前國務卿希拉蕊,則認為美國政治現況很貼近該劇。
前美國國務卿希拉蕊:「可能是冰與火之歌吧。」
冰與火結局也許不是讓每位粉絲都滿意,不過HBO已確定會籌拍冰與火前傳,要將它帶來熱潮繼續延燒。
縣道193爭議環差 環團提訴願 籲環署匡正花縣府
2018年06月21日 上稿編輯: 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經過十次的來回攻防,受爭議的花蓮縣道193拓寬計畫環差案今年4月在花蓮縣環評大會獲得通過,在訴願的期限截止前,環保團體向花縣府提出訴願,要求花縣主動撤案。不過預料花縣不會照辦,應會將訴願呈給中央主管機關環保署。21日上午,環團與環境律師們前往環保署,要求屆時審查匡正花蓮縣政府環評程序。
環保署由綜計處專委溫修慧接受民間的訴願資料,表示環署尊重公民提出訴願的權利,不過何時展開此訴願案的審查會議,還要待訴願會實際拿到資料後才能決定。
毀悠閒自行車道 換危險岔路 當地居民質疑
花蓮縣193縣道拓寬案,早在1999年即通過環評,當時的路線範圍從三棧到光華,沿著七星潭周邊,全長21公里;不過相隔近20年後,2016年重啟環差審查,引起爭議;包括時隔多年的調查是否符合現狀、開發目的一變再變、以及道路路型設計不良,都引發環團與在地縣民質疑[註]。
對當地居民而言,沿著七星潭的193北段目前兩旁樹木林立,景色優美,是騎腳踏車、散步的休閒所在,若是拓寬引入大型遊覽車,美景就將變調,而且增添危險。
台灣環境保護聯盟花蓮分會會長鍾寶珠批,193線北段拓寬規劃,在歷次審查中提出的開發目的不斷變更,從最初的疏導交通、改善道路到防災救護,簡直是先射箭再畫靶的計畫,為了要開路而找理由,但拓寬的必要性卻始終沒有辦法交代清楚。
尤其南段有一段路的兩旁樹木屬於保安林,依法不能拓寬,因而在路線上成為「香腸型」前寬後窄的設計,鍾寶珠指出,這將「塞爆七星潭」,並因為增加兩個危險岔路,違背了花縣府聲稱的「道路安全」目標。
此外,經費從何而來也是問題。鍾寶珠指出,此計畫原本是向內政部申請「104-107年道路生活圈」經費補助,因為環評程序遲未完成,經費已遭收回,花蓮縣政府需自己接手,如今卻還是仍執意拓寬工程,將讓早已債台高築的花蓮縣負擔再加重。 調查不確實、切割環評 律師指出193審查違環評法
在環評程序中,多位律師也紛紛提出審查過程中的瑕疵,包括調查不確實、切割環評等。環境法律人協會秘書長林子琳指出,193案的環評書件中相關調查並未符合《開發行為環境影響評估作業準則》的規定,例如「水」的調查僅在乾季,作業準則要求的調查項目包括地面水體流量、地下水體水質、地下水體水位等,是雨季和旱季分別都要做調查。 花蓮縣府並將此案切割為北、中、南三段分開審查,位在市區、爭議較小的南段已在2016年9月通過「環境現況差異分析」程序(簡稱「環現差」);但沿著七星潭、爭議較大的北段8公里,也就是這次遭到訴願的路段,卻不是進行環現差,僅是進行環差審查,並在今年4月通過。
環現差是取得開發許可後超過三年才實施開發行為,開發單位需就環境現況的影響進行分析,環差(環境影響差異分析報告)則無須重新進行環境影響評估者。為環團擔任義務律師的陳憲政指出,花蓮縣政府目前只有南段做了環現差,若要繼續開發北段及中段,仍應依環境影響評估法第16條之1規定,辦理環現差審查,而非像過去在環差審查中,縣府聲稱的北段不到10公里就不用作。
義務律師許家華律師也指出,依照環評法第16條及施行細則第38條第1項,期中提到計畫產能、規模擴增或路線延伸10%以上者,應重新辦理環境影響評估。當時花縣府在北段的環評大會時提出與通過初審時不同的計畫,其中有3.369公里由「拓寬」更改為「新闢」,已超過1999年的原環評路線21.7公里的10%,沒有重新辦理環評明顯已是違法。
地球公民基金會研究員黃靖庭更指出,193案凸顯的就是老案環差一審再審、直到審過為止的不良設計,需要檢討與修正環評法。
※ 註:如今的193縣道已合併195、195甲縣道,從新城鄉三棧延伸至玉里鎮樂合。







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