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下面附上一則新聞讓大家了解時事
「一帶一路」新危機！東南亞多項工程重談
中國大陸國家主席習近平的指標性大計畫「一帶一路」，現在馬來西亞、緬甸都因費用過高，深怕陷入債務陷阱，紛紛與北京重啟談判，且都獲得中方讓步，包括馬來西亞鐵路縮短約50公里，緬甸工程費砍剩下五分之一，讓中國的一帶一路進入深水修正期。
當中美貿易戰正打得火熱，中國的「一帶一路」似乎也受到挑戰！
NHK記者 藤田享子：「這裡是鐵路建設預定地，這邊已經開始部分基礎工程，但現在工程卻停擺。」
位於馬來西亞半島東海岸的彭亨州，正是「一帶一路」工程據點之一。總工程費655億令吉，約台幣5千億的東海岸鐵路線，從馬來半島東部橫跨西部，長690公里，是中馬最大經貿合作項目。
馬來西亞首相 馬哈迪 (2018.8)：「我們不希望發生新殖民主義的情況。」
但去年回鍋馬來發燒好康折價券代碼西亞首相的馬哈迪，一上任就宣布計畫凍結，指前朝跟中國簽的合約不平等，收支恐難打平，因鐵路沿線產業少，住宅也少，就算通車後也難以回收。
附近居民：「這附近會搭公車的只有一人。」
不只獲利堪憂，鐵路工程也因一帶一路，訂單多由中國企業拿下，工人也以中國人為主，地方幾乎沒得到什麼好處。
在地建築師：「我想大多數勞工是從中國來，建材也是，所以最終是中國從這個計畫獲利最多。」
除此之外，馬來西亞更怕陷入所謂的「債務陷阱」。中國為了推進一帶一路，在各國興建道路、鐵路、港口，但巨額貸款恐讓當事國無法償還，導致重要基礎建設使用權，交到中國手中，最知名的案例莫過於斯里蘭卡的漢班托塔港。在中國融資下開發的港口，一天僅一艘船隻利用，眼看無法還債，港口99年的經營權讓渡中國。
不過美國約翰霍普金斯大學教授(Deborah Brautigam)指出，漢班托塔是三千多個計畫中唯一一個能證明「債務陷阱」理論。但華府智庫全球發展中心則列出沿線，包括吉布地、巴基斯坦、寮國(吉爾吉斯、蒙古、蒙特內哥羅、塔吉克、馬爾地夫)等八國，屬高危險負債。
馬來西亞就怕像斯里蘭卡一樣，但片面毀約得賠償相當數百億，甚至上千億台幣的違約金，大馬首相於是派出親信，重新向中方交涉。
馬來西亞首相特使 達因(Daim Zainuddin)：「首相派我去中國重談價格，這當然很困難，因為有具約束力的合約。」
歷時九個月的談判，最終中國讓步，鐵路縮短約50公里，建設費也削減相當台幣1600億，發包馬國企業的訂單比例，也從三成提高到四成。
馬來西亞首相特使 達因：「任何協議都不應該是單方得利，要確保中國和馬來西亞雙方都開心，我們做到這點。」
馬來亞大學中國研究所 饒兆斌：「我認為這是很大的讓步，顯示像這樣具爭議的計畫可以重新談判，讓雙方都獲利。」
現在逼中國讓步的不只馬來西亞，還有緬甸，「一帶一路」指標工程之一的皎漂深水港，原定由中國出資貸款相當台幣2200億。
緬甸財政部副部長 塞翁(Set Aung)(2018.11)：「有鑑於恐怕對未來造成過大負擔，我們對計畫予以修正。」
緬甸政府為了降低負債疑慮，工程費大砍剩下五分之一，確定不融資，中資股權也從八成五降到七成。
美國國務卿 蓬佩奧：「中國的一帶一路計畫，其實是用政府權力來達成國家安全目標。」
為了緩和各界質疑聲浪，中國大陸國家主席習近平，在上個月底舉行的一帶一路國際合作高峰論壇上這麼說──
中國大陸國家主席 習近平：「按照普遍接受的國際規則標準進行，同時要尊重各國法律法規，同時確保商業和財政上的可持續性。」
專家指出，中國放低姿態，因為有輸不得的壓力。
佳能全球戰略研究所(CIGS)研究主任 宮家邦彥：「有(行不通)的危機感，因此改變方針。一帶一路是習近平上任後，一直加溫、執行的計畫，是領導人的象徵，不能失敗。」
未來10年內，保守估計中國將會斥資1兆美元推行一帶一路，就算暫時受挫，藉著縮小計畫或規模，維持在當地的影響力，繼續打造橫跨歐亞的巨大經濟圈。
政院打臉台鐵 關ATP有通報
中國時報【王思慧、陳祐誠、郭建伸╱台北報導】
普悠瑪出軌造成18死慘劇，事發第3天，從行政院到台鐵卻急著定調「人為疏失」，台鐵局長鹿潔身24日上午在立法院表示，「司機關ATP沒通報」，下午遭台鐵企業工會打臉，指當天列車通過羅東站後，尤姓司機員通報「隔離ATP」，調度員還回「知道」，傍晚政院調查小組也證實尤姓司機在事發當天16時46分有向調度員告知ATP關閉，說法顯然與台鐵不同。
鹿潔身說，從通聯紀錄看起來，「（司機員）看起來是沒通報」，調度員與駕駛對話間有詢問，但接下來駕駛就沒有回應了。
工會要求 還司機員清白
不過，台鐵工會根據普悠瑪翻車事發當天通聯紀錄指出，當天司機員尤振仲過羅東站後，持續跟調度員通話，雙方一直探討動力不足問題，調度員問他是否是ATP問題，司機員通報「隔離ATP」，調度員還回「知道」，但僅過了2分鐘就發生翻車事故，最後調度員還「啊」了一聲，列車就已出軌翻車。
行政院調查小組昨日召開第二次會議，小組召集人吳澤成說，通聯紀錄顯示，從大溪站到新馬站途中，列車上確實有幫浦、煞車異常狀況，司機一直與調度總所調度員及台北機務段2位檢查員聯繫；列車從16時14分停靠大溪站開始，車上的ATP就沒有運作，一直到事故發生都沒有，而檢查員於16時26分通知司機將在花蓮換車，16時46分該司機員告知調度員ATP關閉。
故障原因 台鐵說詞反覆
台鐵說詞反覆，讓整起事故出現更多疑團。台鐵昨上午召開記者會時，副局長杜微說，司機員尤振仲僅通報空調有問題，因此檢修人員在宜蘭站僅維修空調；但下午到立院，又改口說，列車開到宜蘭後，動力開始出現時有時無，空調也出問題，駕駛有回報，於是列檢人員在宜蘭檢查，修復後燈號都顯示正常，尤也試過動力沒問題，才繼續往前開。
不過，被問到列車動力若沒問題，為何還要安排花蓮換車？杜微解釋是保險起見，且到花蓮換編組很簡單，只要把車子開到同一月台，進站前廣播要大家換車，幾分鐘就能搞定；若這車子不換編組，行進中又發生動力問題，反而麻煩。杜微強調，該列車是主風泵故障，但只會導致列車降速、不會超速，因此列車故障與司機員超速過彎無關。
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